被误指罚款监控 本田在美测试V2X引公众心慌

  本田目前正在美国测试V2X技术,通过与本土市政府的宣传教育合作,从而消除人们对新技术的疑虑,并进行交通情况模拟,以期减少十字路口处的交通事故率。

  在路口处多安装几个摄像头,人们便开始纳闷这是干什么的,是为了抓怕超速车辆吗?去年11月,美国俄亥俄州马里斯维尔市(Marysville)在一个普通十字路口的交通信号灯上安装了4个摄像头。这是该市与本田进行的一项V2X技术(vehicle-to-everything)试点项目,摄像头可以捕获约300英尺(约91.44米)以内的机动车辆与行人图像,并测试V2X通讯技术。这种设置使得配置了特殊装置的本田车型能够看清四周,“视线可穿越墙壁与建筑物”,帮助司机检测其他车辆以及行人,从而避免交通事故的发生。

  但是,当地居民对此并不知情,相反,他们认为这是监管当局所设计的“超速罚款”摄像头。由于事先并没有向当地居民介绍项目的具体细节,马里斯维尔公共服务主任麦克·(Mike Andrako)表示,他已经告诉当地居民不要担心这些摄像头的存在,并向他们保障项目不涉及自动驾驶汽车。

  市政府直接回应了公众疑虑,消除了公众对于技术试点项目的潜在担忧。安德拉科表示:“我们向公众表示,摄像头是为了交通监控。当人们发现这些摄像头与自动驾驶汽车无关、仅仅是测试车联网技术时,一切都回归正常了。我时常向人们宣传并解释自动驾驶汽车的时代要来临了,但是本次并不是自动驾驶汽车项目,所有的车子里都有司机,这让所有人都平静下来了、不再担忧了。”

  而这种状况再次显示出了人们对于使用先进技术的担忧,尤其是自动驾驶技术。而在V2X技术方面,这再次显示了与城市当局合作的重要性,技术测试需要在城市之中进行,而这需要与当地居民的密切沟通。本田与马里斯维尔市也在多个层面上进行合作。首先,马里斯维尔市需要同意为本田安装这些摄像头,并需要配合相关的执法行动,尤其是在测试不同的场景时,对当地交通运输的管控。

  在上世纪70年代底、80年代初,马里斯维尔开始生产摩托车与汽车,之后马里斯维尔这个小镇逐渐成为了一个加工制造中心与研发中心。而与本田的合作,是马里斯维尔这40年来出现的最新变化。

  本田表示,试点项目的目的是为了解决车载传感器的局限性,尤其是避免路口处的交通事故。路口处交通事故约占所有撞击事故的40%左右,以及美国每年3.5万起交通死亡事故的20%左右。

  今年10月4日,本田向外界展示了“智能十字路口”的演示案例。演示需要封闭几条街区,因而,活动吸引了大批观众。本田展示了借助短波通信技术,摄像头如何与车辆互动的三种情形。在第一种情形中,摄像头检测到了救护车的灯光开始闪烁,没有鸣笛;之后,系统便将该信息传递给即将驶来的本田车型,系统将通过语音提示车主救护车的到来,并通过抬头显示技术实时标记车辆位置。第二种情形则是,系统向车主警示,另一辆汽车即将抢红灯信号而行。第三种情形则是,在转弯时前方正好有行人在过马路。

  据了解,目前该技术仅限于这三种情形。马里斯维尔希望今后可以设立更多这样的颇具未来气息的十字路口。安德拉科表示,由于联邦政府拨款590万美元,市政府希望所有的公务车辆,比如警车都配置这种短波通讯技术,而且市政府希望招募400名当地居民一同体验这种技术。

  本田表示,公司20名雇员的车辆已经进行了相关改造,这允许公司进行智能十字路口的测试,本田公司也因此可以事先获得技术在实际道路应用中的表现情况。

  不过,新技术的推出也将伴随着风险。本田美国公司研发中心战略研究副总裁泰德·克劳斯(Ted Klaus)指出,那些没有配置这些新技术的尾随车辆可能因无法及时收到相关信息而引发新的交通事故。克拉斯表示:“想象一下,如果前面一辆车收到信息突然减速,而后面跟着的汽车却没有配置这种新技术,无法收到相关信号,而后车可能会追尾前车。”

  克劳斯指出:“这并不是一项没有任何风险的试点项目。但是,当我们开始测试时,我们认为这些风险是在合理范围内的,这反而更有助于我们更好的了解系统所带来的便利性。”(海岱青州)

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