【深度评车】全面测评Toria E-Bike特洛伊电助力车

  Toria E-Bike于月前第二十八届中国国际自行车展会正式发布了电助力系列产品,其命名为Folding E3、Travelling 700C及MTB三大系列。小编有幸在展会后第一时间拿到了新品样车,进行了为期一周的全面测试。Toria电助力车三款车型均由美国顶级的车架设计方进行了全方位的创新定义及设计,同时搭载了全套shimano变速系统、全日系VINKA中置电机系统及松下大容量电芯系统,品质感十分卓越。

  从整车的续航里程表现来看,三款款车型均能实现100KM+行驶距离,其中Folding E3单程骑行距离最高可达140KM,这个让笔者十分意外。而在工艺装配方面,Toria制程工艺及供应商体系皆源自于德国Cube的制造团队,结合了日系与德系双重架构的Toria品牌,无疑是目前市场上最有实力的行业领先厂商。值得一提的是,Toria特洛伊多年拼杀于外销市场,转战欧洲及美国市场多年,具有相当深度的国际视野积累,目前试水中国市场初见规模,是否能够一飞冲天,也值得我们期待。

  今天我们将选取Folding E3车型作为车型代表,和大家一起评测下其各项表现究竟如何,下面让我们跟随小编一起看看吧!

  Toria E3车架采用AL6061航空级铝合金车架,而烤漆选择了欧洲主流的暗银色RAL7001 Sliver gra色系,搭配双层喷涂磨砂质感后,档次感十足。作为一款精致型的便捷车型,设计师在车把、横管及立管处均选择了快拆方式,熟练骑行者15秒即可完成整车的收放。折叠后的整车车长尺寸仅为68公分,相比传统的电动折叠车,E3的人体工程学设计概念运用,以及移动储藏能力更为强劲。舒展开的整车,以黄金分割点方式平衡了坐高和轴距,双手握把高度模拟“驾驶”,稳定性与舒适感相得益彰。

  在整车重量方面,由国外拔尖团队设计的E3同样做了大量的优化,裸车12.4Kg、整车配件装备后也仅为19.5Kg。笔者了解到,超轻的车身关键来自于五通上方的防空气湍流设计,一方面车架大大减少了金属用料,同时还能够进一步强化车身强度。更令人惊叹的是,这种设计方式甚至还确保了空气能平滑的流过车体表面,减轻骑行人的体能强度,令许多试骑过的小伙伴们极为赞叹。

  测试车型采用原装电池采用进口的松下18650锂电芯,小编手上的样车系一辆刚刚经历了3000KM川藏骑行的测试车辆,在经历了近30天的川藏公路的恶劣考验下,eco助力模式实测续航里程可达140KM;在普通动力骑行车况下,电池续航大约在100KM;考虑到该线路的复杂程度和多样性,小编测算城市实际的续航能力能够达到更高的数字水平。

  Toria E-Bike Folding E3全系使用专为电助力自行车而设计的半包式承座吊架,以更轻量化的设计方式配合整车的折叠效果。吊架的设计同时充分考虑了各类走线的便捷性及安全性,尤其在后期配件更换及维护时,充分考虑到最小化的拆解速度、维修成本、维护难度。从这点来看,不得不称赞一句,国外的设计团队在思路上的确配得上匠心独具这四个字。

  当然,在实际骑行测试过程中笔者也发现了一些小问题:该车型的设计思路更倾向欧洲人的骑行特点,整车的脚撑设计置放在中间位置,因此对于小编个人习惯来说,在停车或起步的时候偶尔会出现打脚的现象,需要适应时间。

  作为真正意义上的混合动力电助力车,Toria E-Bike相比传统的转把电动车及同类电助力车有着更智能的驱动模式,不仅在“助力模式”和“人力模式”的结合更加健康、安全,更独特是,不同于市场上绝大部分携带伪力矩传感器的竞品,Toria特洛伊能将平顺性、动力性、低噪音、精准性调校到极致。其中的秘密,源于两字:投入。Toria在电机驱动系统的选型中,不惜成本、全系采用了来自扎根海外市场的日系品牌VINKA(苏州万佳电器)的中置电机产品。令人信服的是,从技术角度出发,在同等车型下,顶级的中置电机可以带来更大的效率输入、完美扭矩曲线、动力与平顺感的平衡控制,带来更卓越的高寿命品质。

  搭载VINKA力矩中置传动系统的整车,大大提升了力矩传感的性能,尤其在其独创的无线物联感应、无线供电的技术下,测量精度±0.3%FS的超高精度及0.4-3.1V的超大量程,使得整车骑行感的流畅性及感应效率达到巅峰,真正实现智能车辆中难度最大的人车合一的无缝对接。从个人骑行感受而言,Toria给小编最大的感受是:流畅,电机发力的线性度极好,能给人感受到真正是在底层驱动上下了功夫,骑行感刚柔并济,在长达一周的连续测试中,从未感受到一丝突兀或迟钝感,在这一点上Toria特洛伊无疑让小编感受到世界级调校水平的骑行体验。

  小编从苏州万佳电器处了解到,VINKA的电机技术在自身国际领先的驱动算法技术的基础上,更创新性的融合了博世、松下的技术特点,将日系与德系的精妙融会贯通,在今年欧洲EU客户测评会上,VINKA在温控、噪音等一系列的成绩一举超越博世成为今年众多媒体追逐的焦点。从个人喜好来说,VINKA电机还携带了全欧洲进口的Gear Sensor传感器,这是小编最为激动的爆点,GS传感能够智能换挡、智能降速、智能分力使得E3整车的使用寿命及智能程度大大提高。在这里,小编强烈建议有复杂地形骑行的爱好者们,一定要试一试装载Gear Sensor的整车系统,它真的会带来质变的骑行感受。

  此外,在新一代的车型内,Toria E-Bike还与VINKA合作开发了可选配的专用车载蓝牙系统,该系统可以智能读取车辆的实时信息,有别于传统APP系统的是,该新蓝牙系统可以提前读取车况及部件寿命,做到有效的提前预警与安全提示,做到提前更换、及早预防。小伙伴们可以尝试去苹果AAP STORE下载VINKA LIFE APP软件试用。当然,对于绝大部分普通消费者来说,使用Toria特洛伊自身默认车载的LED C17显示仪表也已经非常炫酷了,C17显示仪表完全能够满足传统骑行的所有要求。

  随着时代的推移,更多的消费者越来越认识到,电助力车在起步、爬坡所带来的舒适度是传统车辆远远无法提供的。作为一个刚刚落户中国的外销品牌,Toria正是看中了国内的这块空白市场,不遗余力的投入重金,打造出在配置、工艺、性能上敢以奢侈品属性为标杆的新系列产品。而其抛出的价格,相比其他电助力品牌,相比动辄万元以上的同类产品,无疑性价比是极高的。

  笔者测评过国内较多同类品牌的电助力车,当下所存在的大部分共性问题是:车架设计时缺乏动力学、人体生物学等方向的考量,仅仅以车辆表面喷涂色彩的变化相互借鉴,缺乏专业度;又或者在中置电机这种关键技术上鱼龙混杂,以速度型传感器仿制为伪力矩系统,以减轻研发的障碍,减少成本的投放,严重缺乏对大众消费者的责任心与诚意度。客观的说,Toria E-Bike在这两个重要评分点上,的确达到了极高的识别水平,真正敢于选大牌、走黑技术,将科技新技术投放到产品的实用性上去。Toria能否敢称老大的电助力车,小编认为,这还需要通过市场及时间的检验,但作为当下骑行感与科技运用最落地的制造商,Toria确实做到了。

  从整体起来表现来看,Toria操控感调校的相当好,系统反应速度完全做到车随心走,在不同的模式下,静可舒缓轻柔,动可迅如脱兔,其80nm的峰值力矩表现出了不俗的性能状态。不过需要注意的是,Toria的控制系统分为零动力起步及非零动力起步,大部分消费者在骑行时,还是建议使用非零状态,毕竟国内的交通状况相对拥挤,以较低的扭矩控速起步,确保骑行时的绝对安全更加重要。

  总体来说,从测评效果来看,Toria新品电助力车的设计方式、性能水平、可操控性都排到行业相当前列的位置,但目前唯一的不足是,Toria品牌刚刚入驻中国,消费者仅能从江浙沪等一线城市的经销商处购买,其他全国各线城市有兴趣的消费者可能还需耐心等待。但据悉,一则利好消息是,Toria已计划在2019年初建立京东、天猫电商平台旗舰店,饥饿营销之痛,很有可能在半年之后彻底解决,让我们拭目以待吧。

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